I. 機械的な摩耗と緩みのトラブルシューティング
ベアリングの故障: エアコンプレッサーのクランクシャフト ベアリングおよびコネクティング ロッド ベアリングが摩耗または損傷すると、継続的な「ブーン」または「きしむ」ノイズが発生します。コンプレッサーのエンドカバーを分解し、ベアリングのクリアランスを確認します（通常のクリアランスは0.05mm以下である必要があります）。クリアランスが規格を超えている場合、またはベアリングボールにピッチングやクラックが発生している場合は、同じ仕様のベアリングに交換する必要があります。
ピストンとシリンダーライナーの摩耗: ピストンリングの過度の摩耗とシリンダーライナーの内壁の傷は、圧縮中に「ノッキング」音の原因となります。分解後、シリンダーライナーとピストンの隙間を測定します。カミンズ独自の工場標準クリアランスは0.03～0.08mmです。限界を超える場合は、ピストン リングまたはピストンとシリンダー ライナー アセンブリ全体を交換する必要があります。
Loose Fasteners: Loose compressor mounting bolts and pulley bolts will cause vibration noise. Tighten each mounting bolt of the fixing bracket one by one (torque must meet the requirements of the Cummins service manual, generally 35-45 N·m). Check if the pulley is misaligned. If the misalignment is >0.2mmの場合は修正または交換が必要です。
II.ベルトドライブと取り付け状態を確認してください。
ベルトの老朽化または不適切な張力: ドライブベルトの亀裂や緩みは「スリップ」ノイズを引き起こし、過度の締め付けはベアリングの摩耗を促進します。ベルトの張力を調整します。ベルトの中央を押したときのたわみは 10-15 mm である必要があります。ベルトに亀裂や歯が欠けている場合は、純正の適合する工場出荷時の V ベルトと交換する必要があります。-
取り付け同軸度のずれ：コンプレッサーとエンジン駆動プーリーの同軸度が過度にずれると、ベルトの異常摩耗や異音の原因となります。同軸度を確認するにはダイヤルインジケータを使用します。ズレは0.1mm以内に抑えてください。限界を超える場合はコンプレッサー取付金具の位置を調整してください。
潤滑および圧力システムの最適化
潤滑油の不足または劣化：コンプレッサーのクランクケース内の潤滑油の量が基準値を下回っていたり、オイルの粘度が低下していたり、不純物が多すぎると、可動部で乾いた摩擦音が発生します。必要に応じてカミンズ-専用のコンプレッサー オイルを追加し、レベルゲージの上下のマークの間にオイル レベルを維持します。オイルが黒い場合や不純物が含まれている場合は、オイルを完全に交換し、クランクケースを清掃する必要があります。
Ⅲ．過剰な圧力またはアンロードバルブの故障: アンロードバルブの固着または故障により、コンプレッサーが継続的に高圧で動作し、「轟音」ノイズが発生します。アンロードバルブコアが詰まっていないか確認し、バルブコアとシートを清掃し、アンロード圧力がカミンズ設定値 (通常 0.8 ～ 1.0 MPa) で安定していることを確認してください。アンロードバルブが破損した場合は純正部品と交換してください。
補助騒音低減対策: トラブルシューティング後に機械的状態が正常な場合は、コンプレッサーの防音カバーを取り付けるか、取り付けブラケットにゴム製の振動減衰パッドを追加して、振動騒音の伝達を低減できます。
