機械的過給: ダイレクトクランクシャフトドライブ、スムーズなパワーレスポンス、ただし 15% のパワーロス。高地（2000メートル）では吸気圧が8％低下し、「呼吸困難」を引き起こします。
ターボチャージング: インペラ速度 100,000 ～ 150,000 RPM、出力 20% ～ 30% 増加。 1500 RPM 未満のラグでは、VGT 可変ジオメトリー ターボチャージャーによりラグが 0.8 秒以内に短縮されます。
波動過給: 排気ガスの圧力波を利用して空気を圧縮します。安定していますが、（洗濯機のように）かさばるため、研究室での使用にのみ適しています。
複合過給: 低速機械過給と高速ターボ過給を切り替えますが、電磁クラッチは故障率が高く (フォルクスワーゲン 1.4TSI など)、メンテナンスが困難です。
