ステップ1: 予備圧力試験と判定
エンジンを始動し、圧力計の変化を観察しながらコンプレッサーを正常に動作させます。コンプレッサーの開始圧力 (下限) と停止圧力 (上限) を記録します。圧力範囲が 0.2 MPa (約 29 psi) 未満の場合、または停止後 30 秒以内に圧力が 0.1 MPa を超えて低下した場合、通常は故障を特定できます。同時に、コンプレッサーの開始-サイクルを聞きます。サイクルが 2 分未満 (通常は 5 ～ 10 分) で、空気に対する大きな需要がない場合は、頻繁なサイクル障害が確認される可能性があります。
ステップ 2: エアシステムの漏れのトラブルシューティング
1. 安全への準備: 車両または装置を平らな場所に駐車し、輪止めで固定し、システムの残留圧力を解放し、操作の安全性を確保します。
2. 圧力テスト: エンジンを始動し、コンプレッサーが空気を 550 ～ 690 kPa (80 ～ 100 psi) の範囲まで送り出し、エンジンを停止します。
3. 漏れの検出: 漏れが疑われる領域に石鹸水を塗り、気泡がないか観察します。コンプレッサーのガスケット、パイプ継手、エアタンクのバルブ、エアドライヤー、ブレーキラインには特に注意してください。直接観察することが難しい部分については、音声による判断を補助することもできます。漏れがあると、独特の気流音が発生します。
ステップ 3: 圧力制御コンポーネントの検査
1. 圧力調整器の検査: 圧力調整器の信号パイプを分解し、詰まりがないか確認します。圧力調整弁のコアを手動で押して、動きが柔軟かどうか、また詰まりがないかどうかを観察します。圧力調整器の設定値が機器マニュアルの要件を満たしていることを確認します (通常、開始圧力は 450 ～ 500 kPa、停止圧力は 750 ～ 800 kPa)。
2. アンロードバルブの検査: アンロードバルブ本体を取り外し、内部の O- リングと長方形のシールが老朽化または損傷していないか、スプリング張力が十分であるかどうか、バルブコアのシール面に磨耗やカーボンの堆積がないかどうかを確認します。
3. 圧力計の校正: 標準圧力計を使用して機器の元の圧力計を校正し、圧力計の誤読の問題を排除します。
ステップ 4: コンプレッサー本体と後処理システムの検査
1. 吸排気系：エアコンプレッサーのエアフィルターの詰まり、吸気管の破損や変形がないか確認してください。エキゾーストパイプを分解し、内部のカーボンの蓄積を確認します。カーボンの堆積厚さが 1mm を超える場合は、速やかに清掃または交換する必要があります。
2. 後処理コンポーネント: エアドライヤーの乾燥剤ボックスを確認します。固着や変色の兆候（通常は青色、効果がない場合はピンク色）が見られる場合は、すぐに交換する必要があります。フィルターを分解し、フィルターエレメントの詰まり、ドレン電磁弁の作動を確認してください。
3. コンプレッサーの内部検査: 上記のチェックがすべて正常であれば、コンプレッサーを分解し、吸気バルブと排気バルブのシール、ピストン-の壁の摩耗クリアランス、およびオイル戻りラインの詰まりを確認します。
対象を絞ったソリューション
(I) エアシステムの漏れのトラブルシューティング
1. シールの修理: ガスケットや O リングに劣化や損傷が見つかった場合は、同じモデルと交換してください。-取り付ける前に、適切な量の高温グリースをシール面に塗布して、良好なシールを確保してください。-
2. パイプラインの修理: パイプ継手が緩んでいる場合は、機器のマニュアルに指定されているトルクで締め直します (通常、パイプ継手のトルクは 14 N·m、約 10 フィート-ポンド)です。損傷したホースやパイプは速やかに交換し、交換後は耐圧テストを行ってください。
3. バルブの修理: バルブに漏れがある場合は、バルブコアのシール面を分解して清掃します。摩耗がひどい場合は、バルブアセンブリ全体を交換してください。
(II) 圧力制御コンポーネントの故障の修復
1. 圧力調整器の取り扱い: 信号パイプが詰まっている場合は、圧縮空気でパージします。バルブコアが固着している場合は、スプリングプレートと接点にWD-40などのクリーナーをスプレーし、20〜30回繰り返し押して、スムーズな動作を確保し、接触抵抗を0.1Ω以下に下げます。設定値がずれている場合は、ネジを調整して圧力範囲を校正し、校正後にテストを開始して、圧力が設定値に達したときに正確に開始および停止することを確認します。
2.アンロードバルブの修理：損傷したシールと疲労したスプリングを交換し、バルブ本体内のカーボン堆積物を清掃し、取り付けのずれを避けるために、取り付け中にアンロードバルブカバーの位置決め爪が吸気バルブシートのスロットに正確に埋め込まれていることを確認します。
3. 圧力計の交換: 圧力計が故障した場合は、精度要件を満たす圧力計と直接交換して、正確な圧力表示を確保します。
(III) コンプレッサー本体の故障のトラブルシューティング
1. 吸排気システムのクリーニング: 詰まったエアフィルターを交換し、吸気パイプから不純物を取り除きます。カーボンが大量に堆積した排気パイプを交換し、ターボチャージャーにオイル漏れがないか確認して、オイルが吸気パイプに入り込んでカーボンの蓄積が悪化するのを防ぎます。-
2. バルブの修理: 吸気バルブと排気バルブのシール面を研磨します。過度に摩耗している場合は、バルブ アセンブリ全体を交換して、バルブが適切に密閉されていることを確認します。
3. 内部コンポーネントの修理: ピストンとピストン リングが許容範囲を超えて摩耗した場合は、大規模なオーバーホールまたはコンプレッサー アセンブリ全体の交換が必要になります。詰まったオイルリターンラインを清掃して、オイル循環をスムーズにし、コンプレッサーの過熱を防ぎます。
(IV) 後処理および補助システムの最適化
1. 後処理コンポーネントの交換: 故障したエアドライヤ乾燥剤ボックスと詰まったフィルタエレメントを交換します。固着した冷凍式ドライヤーの切り替えバルブを修理または交換し、蒸発器の温度を調整し、氷の詰まりを防ぎます。
2. 空気タンクの最適化: 装置に過剰な瞬間空気消費の問題がある場合、SAE J10 および FMVSS121 規格に準拠した空気タンクを追加して、容積を増やし、圧力を安定させることができます。
3. アイドル速度の調整: エンジンのアイドル速度の設定が低すぎる場合は、コンプレッサーに十分な駆動力が供給されるように、標準値を確認して調整します (電子制御燃料システムの場合は、機器のマニュアルを参照してください)。
